特斯拉 Hyperloop Pod 中使用的 NTC 热敏电阻

屡获殊荣的 Hyperloop Pod 使用 NTC 热敏电阻
一个工程师团队在他们的高速运输吊舱设计中使用了 NTC 热敏电阻。热敏电阻准确地感应温度并创建应用程序的热量图。

Teslarati最近与Badgerloop团队成员进行了一次专访，3名在一月SpaceX公司的超回路列车荚设计大赛的获奖者-place。该超回路列车是运输特斯拉CEO伊隆麝香的“第五模式”，其中在一个吊舱的乘客通过一个低加压管在高速推力。
Badgerloop 是这种吊舱的众多设计之一，设计它的威斯康星大学团队也在 SpaceX 的活动中获得了吊舱技术卓越奖。

在采访中，Badgerloop 成员 Bill Carpenter 将 Badgerloop 描述为一个主动系统中的“真正无摩擦的骑行”，允许团队控制吊舱的速度。文章称，这些速度“在 15 秒内达到 200+ 英里/小时”。

NTC热敏电阻“热图”
由于速度的原因，Badgerloop 电气团队负责人 Eric Amikam 表示，他们的吊舱有 100 多个传感器，包括“遍布吊舱的各种热敏电阻”，从而创建了“热图”。该团队使用这张地图来监测和控制吊舱电机的温度。如果电机过热，团队可以使用此控件将其关闭。

“对于任何设计，热量都是你的敌人。我们讨论了NTC热敏电阻温度传感器在 Hyperloop 吊舱中的使用。

他说，电气工程师正试图从他们的设备中去除热量。正如 Badgerloop 团队所做的那样，需要绘制热源。

为什么选择 NTC 热敏电阻？
“没有比热敏电阻更好的设备了——它提供实时反馈。”

Samii 说，这是NTC 热敏电阻用于此类设备的首要原因。响应时间最快，读数最准确，并采用最通用的封装（RTD 和热电偶体积太大而无法装入吊舱，安装成为一个问题）。

由于 Badgerloop 团队正在尝试创建一个热图，其中包含许多NTC 热敏电阻温度传感器，因此热敏电阻在单点准确测量温度的能力是必要的。由于他们的设计处于原型模式，NTC 热敏电阻温度传感器可帮助团队查看吊舱电机传导的热量，低至 ±0.1˚C。

最重要的是，快速响应时间至关重要。Samii 表示，如果没有它，电机中的热量可能会在团队进行近距离测量之前对吊舱造成无法修复的损坏。

什么样的NTC热敏电阻？
Badgerloop 最有可能使用精密可互换热敏电阻 ——例如我们自己的ACCU-CURVE™ 热敏电阻——或玻璃封装的NTC 热敏电阻。这些通常用于在 70˚C 到 300˚C 之间运行的电机，并且它们非常准确。

最近，特斯拉将NTC 热敏电阻用于其 Powerwall，这是一种通过太阳能为家用电器充电的电池。

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